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威马EX5这俩纯电动SUV怎么样

2019-01-12 作者:新能源汽车网  |  阅读:
EX5还是采用传统的外观设计,并不会太超前,说不上惊艳但也符合目前的审美。前脸采用了封闭式设计,虽然比较简单但是通过线条的勾勒突显出一定的力量感,快充接口设置在前脸车标下方,不过快充挡板角度设计的并不合理,盖板弹出角度并不够大,因此充电时你必须蹲下才能看到充电位置。车身侧面也比较常规,腰线比较高,分割侧面后显得“虎背熊腰”的感觉,略微臃肿;轮毂尺寸支持选装,可以选择大尺寸的轮毂。此外,慢充的接口设置在左尾灯下方。




驾驶模式上,EX5只有ECO和Sport两种模式,Sport模式下反应超级“敏感”,轻轻触碰加速踏板就会给你神经刀般的反应,就好像触电一样,日常驾驶还是选择ECO模式合适,当然如果增加一种正常模式会更加的好。ECO模式下,EX5的动力输出轻柔,即使深踩加速踏板也是“气定神闲”的给你提速,不过动力上肯定是会给你足够信心的。



值得注意的,EX5的能量回收介入存在一定的延迟,松开加速踏板后电机并不会立即介入能量回收,会等上大概2秒才介入。这样的设定其实对驾驶操控会更友好,因为有些场景你松开加速踏板并不一定需要减速,往往下一秒就需要踩下加速踏板进行加速。例如我们在开电动车爬坡时,如果松开踏板车辆的能量回收就工作,车辆减速,那么驾驶员需要再加速到一定速度时就需要更长的时间了,这样给人的体验非常不好。


 

EX5全系标配电子手刹以及AUTOHOLD功能,不过比较特别的是AUTOHOLD功能开关集成在中控屏幕车辆控制页面内,并没有提供一个实体按键给AUTOHOLD,要找到需要一些时间。

EX5前排采用一体化的座椅,并且座椅填充物偏硬,这种设计通常适合比较运动化定位的车型,一台并不主打运动、注重续航的电动车选择这样的座椅着实让人摸不着头脑;后排座椅的软硬则比较适中,虽然设计时已经特意将座垫倾斜的角度加大,但是依旧不能很好的支撑乘坐者的大腿。不过后排中央地板是全平,这一点不错。



 

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